鉄心は新エネルギーモーターの磁気回路の中核であり、その材料の選択はモーターの出力密度、エネルギー効率、信頼性、コストに直接影響します。高速、高効率、軽量を目指した新エネルギーモーターの開発に伴い、鉄心材料の選択はより重要になってきています。
新エネルギーモーターの鉄心材料を選定するための指標
鉄心材料を合理的に選択するには、盲目的な選択を避けるために、次の 5 つの鉄心指標に焦点を当てる必要があります。
●磁気特性：飽和磁束密度（新エネルギーモータの場合はBs 1.4T以上）、鉄損（高効率モータの場合はP1.0/400 15W/kg以下）、透磁率がモータのエネルギー効率を決定します。
●機械的特性: 降伏強度 (高速ローターの場合は 500MPa 以上のσs)、-} スタッキングファクター (高精度モーターの場合は 97% 以上)、および打ち抜き性により、高速動作下でのモーターの安定性が保証されます。-。
●電気的・熱的特性：比抵抗が高く渦電流損を抑制し、キュリー温度も200度以上で新エネルギーモーターの使用環境に適応します。
●寸法精度: 極薄材料の厚さの公差は ±0.01 mm 以下で、表面に傷がなく、絶縁効果と積層効果が確保されています。{0}}
●コストとプロセスへの適応性：性能とコストのバランスをとり、材料特性（脆いアモルファス合金など）に起因する高い加工コストを回避します。
新エネルギーモーター用の主流鉄心材料
現在、新エネルギーモーターの鉄心の主流材料は、無方向性ケイ素鋼、アモルファス合金、ナノ結晶合金であり、それぞれに独自の特性と適用可能なシナリオがあります。-
1) 非-配向ケイ素鋼 (主流のコスト効率の高い選択)
市場の90%以上を占め、新エネルギーモーター用の鉄心材料として最も広く使用されています。バランスの取れた磁気特性と機械特性、成熟したスタンピングおよびスタッキングプロセス、そして適度なコストを備えています。 0.20/0.25 mm の極薄高強度グレード（B27AHV1500 など）-は高性能モーターの第一選択です。一方、0.30/0.35 mm グレードはコスト重視のモデルに適しています。-量産乗用車、商用車、一般的な新エネルギーモーターに広く使用されています。-
2) アモルファス合金 (超低損失プレミアムチョイス)
超高速冷却によって形成されたこの素材は、非常に低い鉄損（従来のシリコン鋼の 1/5-1/10）と高い抵抗率を備えており、モーター効率を 98.5% 以上に向上させ、車両の航続距離を延ばすことができます。欠点は、硬くて脆いため、材料費と加工費がかかることであり、高級乗用車、高級 EV、高効率モーターに適しています。{7}}
3) ナノ結晶合金 (高-周波数、低-損失の選択)
アモルファス合金から焼きなまされたもので、超高抵抗率と高周波（1-10kHz）での鉄損が低く、優れた温度安定性を備えています。{0}欠点は飽和磁束密度が低く（≈1.2T）、コストが高いことであり、高周波補助モーター、車載充電器（OBC）、小型高速モーターに適しています。-
シナリオ-に基づく鉄心材料の選択
●ハイエンド乗用車駆動モーター（ピーク効率 97% 以上、15000-20000rpm）: 0.20/0.25 mm 高-強度、低-損失の無方向性ケイ素鋼。-。プレミアムモデルでは、アモルファス合金ステーター + 高強度シリコン鋼ローターを使用できます。
●商用車/物流車両用モーター: 0.30/0.35 mm 中-高級無方向性ケイ素鋼-、コストと信頼性のバランス。
●高速補助モーター（20000rpm 以上）: 0.20 mm の極薄-高シリコン鋼またはナノ結晶合金。-。
●低電力小型モーター: 0.35/0.50 mm の従来の無方向性ケイ素鋼-、コスト管理を重視。
コストとプロセス管理に関する重要なヒント
① 厚さの最適化: 損失、強度、コストの最適なバランスは 0.25mm です。
② 絶縁コーティング: 従来モデルでは有機コーティング、高速モデルでは無機複合コーティングを選択します。-
③ 材料のグレード分け: コストを削減するために、ステータには高級{0}}グレードの材料を使用し、ローターには中程度のグレードの材料を使用します。-
結論
新エネルギーモーターの鉄心材料の選択は、「シナリオの一致、指標のバランス、コストパフォーマンスの最適化」の原則に従う必要があります。-無方向性ケイ素鋼は大量生産の第一の選択肢ですが、アモルファス合金やナノ結晶合金はハイエンドおよび高速シナリオに適しています。-実際の選択では、モーターの長期にわたる信頼性の高い動作を保証するために、サンプル試験を通じて材料の性能を検証する必要があります。-
